随着网络的繁盛，网络购物也更加广泛。有涉及数据表明今年上半年全国规模以上租车服务企业业务量总计已完成38.4亿件，同比快速增长60.6%，今年我国租车服务企业业务量未来将会超强美国成全球**。然而随之而来的**一公里仓储难题也沦为了广大消费者诟病的对象。

租车用户：**一公里仓储谁来确保我们平时要下班没时间接管租车，而我们小区的物业一般不获取开立的服务，而且开立快件出有了问题也没有人负责管理。有时候快递公司不会打电话让我们自己送快件，本来网购想要图个便利，谁知这么困难。讨厌网购的王小姐对中国物通网小编责怪道。

租车员：我们也有自己的业务量，为了赶时间我们也无法仍然等我们上班时间长时间分送，打电话客户也在下班，让我晚上7点以后送来，我不了仍然等，还有好多包覆要送往其他地方，不能给放在物业了,有的物业不开立不得已改天再行分送。一名租车员说道到。物业公司：我们没义务开立租车物业是获取业户生活方面的服务，但是租车包覆每天都送往我们这，填的办公室里四处都是，我们也没义务要给业主交给包覆吧，业主来拿租车全凭心态，中间有谁错拿了或者蓄意拿了别人的，也不是我们可以掌控的，业主去找我们闹，我们实在过于狱了。

物流公司的负责人谈到。来自用户、快递公司、物业公司三方的声音听得一起都有道理，然而对于租车**一公里难题该如何解决问题?笔者指出要解决问题末端仓储效率问题，构建一个共赢的效果，必须综合考虑到多方面的因素。

首先，快递公司可以尝试与便利店合作成立自提点。便利店在城市的大街小巷随时可见，快递公司与便利店创建合作关系，将便利店另设为包覆的发送中心。商品抵达仓储车站后，仓储人员先对商品展开扫瞄并二次服务公司，然后根据客户市场需求，将商品仓储至各个自提点、自提货柜。

自提点扫瞄收货后，物流系统就不会自动给收货人发送到短信，收货人凭短信就可以提货了。其次，公共仓储点的创建。末端环节在社区，那么可以考虑到在社区周边创建公共仓储点，成立专人负责管理包覆的**100米的仓储任务，确认了这**环节的责任承担者，那么这个分担人就必需确保包覆的成功仓储抵达，经常出现问题也会有争议，责任清晰明确。

**，用户、快递公司和物业可以创建三方协议。由于这是一个三方关系交叠的环节，如果能在客户、物业、快递公司之间创建一个协议，各方明确责任、义务，权利拆分，在开立包覆流程、竣工验收包覆以及经常出现问题的赔偿等方面一一奠定规则，这样三方既具体立场又需要各自超过目的，堪称一举三得。租车**一公里的仓储仍然是后遗症快递公司和用户的难题。上述三种办法在一定程度上减轻了**一公里仓储的失望，想确实解决问题这个问题还必须租车企业强化内功的**。

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